Перечень основных нарушений требований безопасности при нахождении работников на железнодорожных путях
1. Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние (ближе 2,5 м от крайнего рельса в сторону обочины и менее чем за 400 м до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки.
2. Нахождение работников при пропуске поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса.
3. Расположение работников сидя на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, а также на концах шпал и пирамидах покилометрового запаса рельсов.
4. Спрыгивание со стоящего подвижного состава на междупутье.
5. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двух путном участке).
6. Передвижение и нахождение на междупутье во время прохода поездов по смежным путям.
7. Переход через путь перед близко идущим поездом менее чем за 400 метров до приближающего поезда.
8. Подлезание под вагоны.
9. Протаскивание инструментов под вагонами.
10. Переход через путь по автосцепкам между вагонами стоящего состава.
11. Проход людей между автосцепками расцепленных вагонов при расстоянии между ними менее 10 метров.
12. Выход на соседний путь и переход пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 метров с головы или хвоста состава.
13. Сход с подножки вагона или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава.
14. Наступание на рельс, крестовину, контррельс, расположение частей рук и ног между рамным рельсом и остряком, крестовиной и подвижным сердечником крестовины.
15. Работа людей на железнодорожном пути без сигнальных жилетов или в жилетах, не отвечающих своему назначению (без световозвращающих вставок и обозначения принадлежности работника к соответствующему структурному подразделению или подрядной организации).
16. Отсутствие у сигналистов, ограждающих место производства работ сигнального жилета, головного убора сигнального
17. Нахождение на соседнем пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышки).
18. Нахождение работников на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, путеукладчиков, электробалластеров и других машин тяжелого типа.
19. Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
20. Работа без ограждения места работ установленным порядком, в том числе отсутствие сигналистов, неполное ограждение места работ, в том числе использование нетиповых переносных сигналов остановки.
21. Не прекращение работ на смежном пути в "окно" при проходе поезда.
22. Нахождение на междупутье во время производства работ в "окно" при проследовании поезда по смежному пути.
23. Работа на пути в одно лицо (кроме путевых обходчиков, обходчиков искусственных сооружений, дежурных по переездам, бригадира пути или мастера, выполняющих промеры пути, работника дистанции электроснабжения, выполняющего обход контактной сети и ВЛ).
24. Неограждение сигналами остановки места работ (требующее ограждение сигналами остановки) на перегоне и железнодорожной станции.
25. Перевозка инструмента и материалов на съемных тележках без сопровождения работниками пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки.
26. Отсутствие ограждения дефектоскопной и путеизмерительной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками.
27. Проезд составителя поездов на подножке вагона в негабаритном месте.
28. Вход на переходную площадку (подножку) вагона или сход с нее до полной остановки состава.
29. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения.
30. Нахождение составителя поездов в кабине маневрового локомотива при движении вагонами вперед.
31. Проезд составителя поездов на автосцепке, на раме платформы, стоя на платформе, сидя на ее бортах, на грузах, находящихся на платформе.
32. Расцепка вагонов в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных фузов во время движения маневрового состава.
33. Выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, нахождение под ними на неогражденном в установленном порядке составе.
34. Нахождение внутри вагонов, под ними или на них во время маневров и других перемещениях.
35. Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего поезд «с ходу», вне зоны «островка безопасности».
36. Проход осмотрщика вдоль состава для осмотра при движении поезда по смежному пути.
37. Не ограждение сигналистами бригады, работающей со съемной изолирующей вышки.
38. Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтеров).
39. Нахождение на изолированной приставной лестнице при работе на контактной сети более одного исполнителя.
40. Не прекращение работ с площадки изолирующей съемной вышки, при проходе поезда по смежному пути.
41. Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, устройств и систем механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
42. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне.
43. Производство работ без наблюдающего и сигналиста на устройствах и сооружениях связи в габарите подвижного состава на железнодорожных станциях и перегонах (трасса кабелей связи, опоры парковой связи громкоговорящего оповещения, переговорные парковые колонки, настройка и регулировка контуров и др.).
44. Неограждение мест проведения работ по ремонту кабеля на перегонах при поперечном пересечении железнодорожных
Тема 4.Требования производственной санитарии и личной гигиены
Признаки переохлаждения, обморожения.
Первая помощь при переохлаждении и обморожении
Профилактика производственного травматизма, простудных заболеваний, переохлаждения и обморожения в зимний период.
Профилактика травматизма
Обратить внимание на свою обувь. Смотреть себе под ноги, стараться обходить опасные места. Ходить не торопясь, короткими частыми шагами, широко ставя ноги на всю ступню. При ходьбе ноги должны быть слегка расслаблены в коленях, не держать руки в карманах, они должны быть свободны. Если же вдруг не удержались на ногах, падать правильно. Попытаться сгруппироваться, чтобы получить как можно меньший удар. Лучше всего падать на бок. При падении нельзя выставлять вперед выпрямленные руки. Многие так поступают инстинктивно, что приводит к наиболее распространенной травме при падении – перелому.
Помнить: особенно опасны падения на спину, вверх лицом, так как можно получить сотрясение мозга.
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Нуждается ли ваше предприятие в штатных сигналистах?
 |
Дмитрий Запов, начальник Зиловской дистанции пути:
– На нашей Забайкальской дороге очень много сложных участков магистрали, кривых. Без сигналистов никак не обойтись – иначе люди не будут в безопасности. Однако наши сигналисты из монтёров пути. Есть они и при цехе дефектоскопии. Но будь такая отдельная должность в штате дистанции, не пришлось бы отрывать от основной работы монтёров пути.
Андрей Драголюб, начальник службы пути Дальневосточной железной дороги:
– К сожалению, за последние четыре года на Дальневосточной дороге были допущены два групповых случая производственного травматизма в результате наездов подвижного состава на бригады путейцев. Погибли люди. Одной из причин несчастных случаев явилось нарушение требований ограждения мест работ сигналистами.
Чтобы исключить подобные инциденты впредь, службой пути предприняты меры по укомплектованию бригад на текущем содержании и ремонте пути и искусственных сооружений, а также операторов дефектоскопных тележек участков рельсовой диагностики штатными сигналистами.
На 1 июля этого года в штате дистанций пути на текущем содержании состоят 78 сигналистов, на участках рельсовой диагностики – 206. Этого всё-таки недостаточно. В ближайшее время планируется принять ещё 32 человека.
Помимо штатных, руководителем работ назначаются сигналисты из числа подчинённых ему монтёров пути, не ниже третьего разряда, прошедших медосвидетельствование, обучение и сдавших необходимые экзамены. Таких сигналистов на дороге более 3,4 тыс. человек.
Наталья Бондаренко, специалист по управлению персоналом Московско-Ярославской дистанции пути:
– В штате нашей дистанции сигналистов нет, даже не предусмотрена такая должность. Его функции выполняют монтёры пути. Они учатся этой специальности, а потом проходят медосмотр.
Монтёр пути, выполняющий работу сигналиста, не имеет права выполнять другую работу. Он только следит за поездами.
В путевой бригаде, однако, становится на одного человека меньше. Зарплата монтёра пути та же, а совмещает он две специальности. Безусловно, сигналисты нужны, тем более в интенсивном движении, где поезд ходит каждые две минуты, есть и кривые участки, и закрытые платформы.
Владислав Кондаков, начальник Сызранской дистанции пути:
– В нашей дистанции штат сигналистов укомплектован полностью. Всего в должности сигналистов работают 26 человек. В основном это женщины, они все прошли обучение в дорожном учебном центре. Кроме того, при необходимости могут быть дополнительно назначены сигналисты из числа монтёров пути не ниже третьего разряда. Они также обучались и имеют свидетельство на право работы сигналистами.
Все сигналисты оснащены рациями, имеют петарды, сигнальные флажки, рожок и сигналы уменьшения скорости.
Штатные сигналисты, конечно, нужны: производство работ на пути без сигналистов может привести к большой беде. Ведь в случае неограждения места работ может случиться сход, и пострадают люди.
Андрей Иванов, старший дорожный мастер Татарской дистанции пути:
– В штатном расписании нашего предприятия нет сигналистов. Их функции выполняют монтёры пути, обученные на специальных курсах в Сибирском госуниверситете путей сообщения. На мой взгляд, такой подход нерационален – должность сигналиста в штате дистанции должна быть обязательно.
Пример можно привести с работой операторов дефектоскопных тележек. Для их сопровождения в обязательном порядке требуются сигналисты, чтобы качественно выполнялась задача по выявлению дефектных рельсов. В этом случае монтёров пути приходится отвлекать от работы, связанной с текущим содержанием пути.
Сергей Бронников, начальник дистанции пути Шахтная:
– У меня работают более 20 сигналистов в цехе дефектоскопии, ограждают дефектоскопные тележки. Ещё восемь штатных сигналистов работают на околотках. Кроме того, достаточно монтёров пути, обученных этой работе. Все правила по охране труда соблюдаются. Конечно, для дистанции было бы хорошо, если бы сигналисты были в каждой бригаде. На мой взгляд, штатные сигналисты нужны, чтобы не отвлекать от основной работы монтёров пути.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ПЕРЕГОНЕ
При работе на перегоне оператор дефектоскопной тележки должен руководствоваться требованиями “Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП 485”.
Перед началом работы следует одеть спецодежду, а так же сигнальный жилет. Далее проходят целевой инструктаж, в ходе которого определяется порядок следования к месту работы и обратно, правилах безопасного производства работ, сход с пути в установленные места, состав группы. Получение целевого инструктажа подтверждается подписью. В состав группы входят два оператора дефектоскопной тележки, два сигналиста, руководитель группы по должности не ниже бригадира пути. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющие удостоверение сигналиста. На закрытом для движения перегоне работа может производиться оператором дефектоскопной тележки с сопровождающим не ниже бригадира пути без сигналистов.
Дефектоскопные тележки при работе на перегоне ограждаются сигналом остановки, устанавливаемым на тележке. На участках с плохой видимостью (менее 1000 м в каждую сторону) дефектоскопная тележка ограждается с обеих сторон переносными сигналами остановки с выдачей предупреждений на поезда.
Работа дефектоскопной тележки производится в соответствии с графиком без выдачи поездных документов на право занятия ими перегона. Руководит этими работами должностное лицо не ниже бригадира пути. На перегонах с тоннелями или мостами порядок движения дефектоскопной тележки устанавливает начальник железной дороги. Бригадир пути должен иметь выписку из расписания движения поездов и перед отправлением на перегон получить сведения от дежурного по станции о фактическом движении поездов.
Дефектоскопная тележка должна иметь оси с электрической изоляцией, чтобы наличие её на блок-участке не вызвало закрытие светофора или замыкание изолирующего стыка.
При работе на перегоне встречать поезда следует с правой стороны по ходу движения поезда на расстоянии не ближе двух метров от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы на встречу движению. На участках пути со скоростью движения поездов более 120 км/ч это расстояние составляет 4 метра.
Допускается встречать поезд с левой стороны в том случае, если вслед за проходом поезда по одному пути проходит поезд встречного направления по другому пути.
Во время работы необходимо следить за движением поездов и выполнять указания сигналистов, идущих сзади и спереди. Сигналисты ограждают операторов и съемный дефектоскоп сигналами остановки: днем — развернутым красным флагом, в темное время суток фонарем с красным огнем; до тех пор, пока они не уберут с пути дефектоскоп и не сойдут на безопасное расстояние. В условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель), для ограждения группы дополнительно выделяются два промежуточных сигналиста, которые обеспечивают следование группы на расстоянии зрительной связи, так чтобы увидеть приближающий поезд не ближе 500 м от дефектоскопной тележки.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Лучшие изречения: Как то на паре, один преподаватель сказал, когда лекция заканчивалась — это был конец пары: "Что-то тут концом пахнет". 8252 — 
| 7897 — 
или читать все.
91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.
Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно